Qui a dit que la taille n'avait pas d'importance? De taille étonnante, les navires géants sont construits avec les dernières technologies et transportent plus de 90% du nombre total de cargaisons par mer (et cela ne compte pas les personnes). Les plus grands navires du monde sont les pétroliers, les porte-conteneurs et les bateaux de croisière.
Les grands navires sont construits pour différents besoins humains. Certains, dotés de gros moteurs diesel, transportent des marchandises sur de longues distances, et les navires navals naviguent généralement sur des moteurs nucléaires pour pouvoir dépendre du combustible et rester en mer pendant de nombreux mois. Mais, quel que soit le mode de transport, en un coup d'œil sur l'une des mégapoles, vous comprenez combien d'efforts humains et quel génie il a fallu pour construire chaque géant.
Ici liste des plus grands navires du monde avec photo et description détaillée.
10. Planet Solar - 31 mètres
Quels types d'énergie l'industrie du transport maritime n'a-t-elle pas essayé d'utiliser - diesel, gaz, nucléaire, énergie éolienne. Mais la région solaire est restée inaccessible jusqu'à l'avènement de Planet Solar. Il s'agit du plus grand navire utilisant exclusivement l'énergie solaire au monde. Sa longueur est de 31 mètres et les panneaux sont capables d'absorber près de 103,4 kW d'énergie solaire.
La vitesse du navire est toujours faible - seulement 8 nœuds, mais, en fin de compte, c'est un développement unique. Elle sera certainement améliorée.
9. Club Med 2 - 194 mètres
Construit en 1992 au Havre, en France, le Club Med 2 est le plus grand voilier au monde. Sa longueur est de 194 m et la capacité de charge est de 14 983 tonnes. A titre de comparaison: la longueur des ailes du plus gros avion du monde est de 117,3 mètres.
En plus des 214 membres d'équipage, 386 passagers peuvent embarquer à bord du Club Med 2. Le voilier a une vitesse allant jusqu'à 10-15 nœuds et fonctionne actuellement comme un bateau de croisière - en été, il flotte le long des eaux de la Méditerranée et de la mer Adriatique, et en hiver, il passe dans les Caraïbes.
Le Club Med 2 compte cinq mâts. En plus des sept voiles (elles ne sont pas contrôlées par des personnes, mais par l'ordinateur du navire), quatre moteurs diesel sont installés sur le navire. Les divertissements pour les passagers comprennent la danse de salon, des jeux de cartes, des spectacles de musique et, bien sûr, une vue imprenable sur la mer - le Club Med 2 flotte, comme de nombreux voiliers avant lui, le long du littoral et uniquement pendant la journée et la nuit, il mouille.
8. SSV-33 - 265 mètres
Le plus grand navire de Russie est également connu sous le nom d'Oural. Il appartient à la classe des navires de reconnaissance dotés d'une installation nucléaire. L'Oural a été construit pendant la guerre froide, lorsque l'URSS et les États-Unis se suivaient avec puissance et force. Et il était destiné à des opérations de reconnaissance dans le plus grand océan du monde, où les États-Unis possédaient plusieurs sites d'essai pour les missiles balistiques. La longueur de l'Oural était de 265 m., L'équipage totalise 950 personnes, vitesse de croisière - 21,6 nœuds. Grâce au moteur nucléaire, l'Oural était autonome et, après le ravitaillement en carburant, n'a pas pu entrer dans le port pendant trois mois.
L'Oural a commencé son service sur la côte d'Extrême-Orient, où, en raison de sa taille gigantesque, il n'y avait pas de poste d'amarrage de taille appropriée, de sorte que le navire a passé la plupart du temps ancré dans la baie. Mais son calme était trompeur - dans les années 80, l'Oural a été la principale source d'information sur ce qui se fait dans les cercles militaires des États-Unis et du Japon.
Tout s'est terminé avec le début de la perestroïka. Tout d'abord, des conscrits juniors ont été transférés dans la réserve, puis des chaudières nucléaires ont été endommagées à la suite de l'incendie. Pendant un certain temps, le navire a vécu sur des générateurs diesel, jusqu'à ce que la douloureuse existence à moitié affamée prenne fin en 2001 - l'Oural a été plaisanté. En 2008, son élimination a commencé et, en 2016, il a finalement été démonté.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 mètres
Non, ce navire n'a rien à voir avec Star Trek, mais sa taille est vraiment impressionnante - c'est le plus grand navire de guerre du monde dans l'histoire de la marine. Sa longueur est de 342 m, il peut transporter jusqu'à 4 600 militaires, 2 520 tonnes d'armes et la vitesse de croisière de l'homonyme Enterprise est de 33,6 nœuds.
USS Enterprise a une longue et glorieuse histoire.
- Une fois qu'il est devenu le premier parmi les transporteurs nucléaires (lancé en 1961) et son prix était si élevé qu'il a été décidé d'abandonner la série prévue de navires de même destination et de même taille.
- Il a commencé le service USS Enterprise pendant la crise des Caraïbes, puis a patrouillé en Méditerranée, a participé à la guerre du Vietnam et, près de vingt ans plus tard, en Irak, a combattu avec des pirates de mer ...
- En général, sa durée de vie était de 51 ans d'affilée - plus longue que tout autre porte-avions américain à ce jour.
Mais le monde était en train de changer, et même un tel navire techniquement parfait, régulièrement modernisé, est désespérément dépassé. En 2012, le navire a effectué son dernier voyage. Et en avril 2018, il était finalement handicapé.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 mètres
Le plus grand paquebot transatlantique du monde est le RMS Queen Mary 2, construit en 2004. Son navire a obtenu son nom en l'honneur du premier "Queen Mary", qui a quitté le chantier naval en 1936, et seuls les navires les plus rapides et les plus fiables ont reçu l'abréviation RMS (Royal Mail Ship). Actuellement, le RMS Queen Mary 2 est le seul navire transatlantique naviguant entre Southampton et New York. Cependant, une fois par an, le Koroleva fonctionne toujours comme un bateau de croisière, faisant un tour du monde.
Le Queen Mary mesure 345 mètres de long et peut accueillir 2 620 passagers et 1 253 membres d'équipage. Elle a une vitesse de 30 nœuds. Bien que le navire soit de taille inférieure aux paquebots de croisière titanesques (de seulement 15 mètres), il ne renonce cependant pas à sa position de plus grand paquebot.
- La croisière diffère du paquebot en ce que le premier part en voyage et fait descendre les passagers sur place dans le même port, tandis que le second a pour but de transporter des passagers d'un point à un autre.
- Cependant, la différence n'est pas la seule. Le paquebot transatlantique effectue de longs trajets, par conséquent, il rencontre souvent des conditions météorologiques défavorables. Par conséquent, sa conception devrait être plus solide que celle des paquebots de croisière naviguant dans des conditions confortables, la navigabilité - meilleure, et les moteurs - plus puissants.
- Au lieu d'une navigabilité et d'une endurance, un bateau de croisière peut se permettre de se concentrer sur le nombre de passagers transportés - par conséquent, ils ont une forme de boîte amusante pour une meilleure capacité de passagers.
5. Transporteurs de gaz Q-Max - 345 mètres
Les plus grands transporteurs mondiaux de gaz naturel liquéfié sont les navires Q-Max. Leur longueur atteint 345 m, et la capacité totale varie de 262 000 à 267 000 m3. De plus, leur vitesse n'est pas mauvaise pour les navires de cette classe - 19,5 nœuds.
Actuellement, 14 navires de ce type sont en circulation; ils ont été construits par Samsung, Hyundai et Daewoo. Le tout premier d'entre eux, Mozah, a quitté le chantier naval en 2007 et a reçu son nom en l'honneur d'une des épouses de l'émir du Qatar. Les 14 navires appartiennent à une société qatarienne de gaz naturel. Ce sont les plus gros navires capables d'accoster avec des terminaux méthaniers.
4. Oasis des mers - 360 mètres
Les plus grands navires à passagers au monde sont Oasis of the Seas, Allure of the Seas et Harmony of the Seas, anciennement connu sous le nom de Project Genesis. Ils appartiennent à Royal Caribbean et ont été construits respectivement en 2009, 2010 et 2015. La longueur des paquebots de croisière est de 360 m et la capacité est de 6 296 passagers, à l'exclusion de l'équipage de 2 394 personnes. Ce sont les plus rapides des grands navires à passagers - leur vitesse atteint 22,6 nœuds.
Il y a beaucoup de divertissements pour eux afin que les touristes à bord ne s'ennuient pas. Il y a même du surf, une tyrolienne (descente) de 25 m de long et 9 ponts de haut, deux murs d'escalade de 13 m de haut, des piscines, un terrain de basket, un parc aquatique et même une patinoire. Pas étonnant qu'il y ait autant de personnel d'entretien sur le navire!
Le coût de construction de l'Oasis of the Seas était d'environ 1,14 million de dollars, le prix le plus élevé payé pour un navire civil dans l'histoire de l'humanité. Oasis et Allure font actuellement des croisières hebdomadaires dans les Caraïbes et sont très populaires auprès des touristes.
3. Navires de la classe TI - 380 mètres
Les plus grands pétroliers en activité ont été conçus et construits pour le groupe Hellespont dans un chantier naval en Corée du Sud par Daewoo (ou plutôt, sa division de construction navale) en 2003. Il y a quatre navires au total - plus tard, les clients les ont renommés TI Oceania, TI Europe, TI Asia et TI Africa.
Environ 90 millions de dollars et 700 000 heures-homme ont été consacrés à la construction de chaque navire. Ils sont plus courts que Knock Nevis, à 78 m; leur longueur est de 380 m, la capacité de charge est de 440 000 tonnes et ils peuvent développer des vitesses de 16 à 18 nœuds. En plus de la taille, les navires impressionnent par la grâce de la forme et la beauté du design; Si vous les regardez au-dessus, ils ressemblent surtout à des icebergs géants blancs comme neige.
2. Navires CSCL Globe et Maersk Triple E - 400 mètres
À l'automne 2014, une cérémonie de «baptême» a eu lieu pour le plus grand porte-conteneurs du monde, le CSCL Globe. Il s'agissait du premier parmi cinq navires d'un volume de 19 000 EVP (EVP - «équivalent vingt pieds», une mesure de la capacité d'un véhicule cargo) commandé par une entreprise de construction navale chinoise en 2013. Cependant, depuis lors, le record du Globe CSCL a été battu par les camions de la classe OOCL, dont la capacité atteint un chiffre impressionnant de 21 413 EVP - avec la même longueur.
Un méga-navire d'une longueur de 400 m navigue en utilisant le moteur principal d'une capacité de 77 200 litres. sec., dont l'efficacité est si élevée qu'il ne consomme pas plus de carburant qu'un porte-conteneurs d'une capacité de charge presque deux fois inférieure. L'économie de carburant est jusqu'à 20%. Cela se produit du fait que le moteur «intelligent» réagit à la situation en mer et régule en conséquence la consommation de carburant.
La société danoise Maersk a ordonné à Daewoo de construire 20 navires de classe Maersk Triple E. Chacun d'eux a coûté environ 200 millions de dollars. Leur capacité est légèrement inférieure à celle du Globe CSCL (18 000 EVP), mais leur longueur est presque identique. La vitesse de croisière des nouveaux porte-conteneurs est élevée - de 23 à 26 nœuds, ce qui en fait les navires les plus rapides de cette classe au monde.
Triple E, c'est-à-dire «triple E» - sont les principes chiffrés sous une forme abrégée auxquels les clients et les constructeurs navals ont adhéré:
- économie;
- efficacité énergétique;
- respect de l'environnement.
Les navires Maersk sont actuellement l'un des porte-conteneurs les plus efficaces en termes de coût / volume de fret transporté.
1. Knock Nevis - 458,45 mètres
Pendant son service aux gens, le navire a changé de nombreux noms - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking et, enfin, Knock Nevis. C'est le plus long navire de l'histoire de la construction navale - de l'avant à l'arrière, sa longueur est de 1504 pieds (ou 458,45 m), ce qui dépasse la longueur de l'Empire State Building posé sur le côté. Knock Nevis appartenait à la classe des pétroliers ULCC et avait la plus grande capacité de charge de tous les navires. Il est considéré comme le plus grand objet créé par l'homme qui puisse se déplacer de manière indépendante, de tous ceux jamais construits par l'homme.
À pleine charge, le volume de cargaison transporté par le navire était de 657 019 tonnes, et avec un tirant d'eau de 24,6 m, même les canaux de la Manche, de Suez et de Panama étaient peu profonds pour le géant marin. Dans le même temps, la vitesse du navire était étonnamment élevée pour de telles tailles - 16 nœuds. Knock Nevis était propulsé par un seul moteur d'un diamètre de 9 m. La distance de freinage entre la vitesse de croisière et l'arrêt complet était de 9 km et le rayon de braquage du navire était de 3 km. Servi par son équipe de 35 personnes.
Knock Nevis a été construit en 1979 par la société de construction navale japonaise Sumimoto Heavy Industries au chantier naval japonais de Yokosuko. Le propriétaire grec a appelé le navire Porthos. Depuis lors, le navire a vu beaucoup de choses:
- voyagé par mer pendant environ 30 ans;
- subi des dommages en 1988 pendant la guerre Iran-Irak;
- a été réparé et vendu à la Norvège;
- en 2009, il a effectué son dernier voyage au chantier naval du Gujarat, en Inde, où il a été démantelé.
Quel est le danger des plus grands navires du monde
Les énormes navires ne sont pas très respectueux de l'environnement. Le transport de marchandises par mer coûte à la planète près de 1,4 milliard de tonnes de dioxyde de carbone, soit 6% des émissions totales. Ce nombre est le double de celui du transport aérien.
Pour cette raison, la plupart des géants marins tentent de se convertir à des moteurs très efficaces et économes en carburant, et ils utilisent également des systèmes hybrides - il y a des navires qui sont alimentés par l'énergie éolienne et solaire.
